Продажа Infiniti G / Инфинити G

Технические характеристики Infiniti G / Инфинити G

Обзоры и тесты Infiniti G / Инфинити G

Дуэль со звездой

СРАВНИВАЕМ:

Infiniti G35x 1 530 080 руб.
Выдающийся спортивный седан среднего класса от Infiniti только начинает завоевывать российский рынок, и шансы его довольно велики благодаря сочетанию особого стиля и отменных ходовых качеств.

Mercedes-Benz C 350 1 673 000 руб.
Новое поколение автомобиля, марка которого давно вышла за пределы конкуренции. Однако фирменный знак не только дает пропуск к успеху, но и обязывает соответствовать высоким требованиям.

В прошлом году марка Infiniti включилась в конкурентную борьбу за место в премиум-сегменте среднего и бизнес-класса, а также среди дорогих кроссоверов. Встречный шаг весной этого года сделала компания Mercedes, выпустив в свет новое поколение C-Class. Так что соперничество в этой категории, пожалуй, сегодня наиболее интересно. Поскольку в нашей стране Infiniti в среднем классе представлен лишь одной модификацией модели G Sedan с 3,5-литровым мотором, то в партнеры по тесту мы подобрали Mercedes C 350 с таким же объемом двигателя. Правда, седан Infiniti G35x оснащен еще и полным приводом, но сравнение полноприводных возможностей мы решили отложить до появления в России соответствующей версии Mercedes-Benz C-Class, а пока же в нашем распоряжении оказался обычный заднеприводной C 350.

Если отвлечься от конкретных тестовых экземпляров и рассмотреть обе модели в целом, то нетрудно понять, что преимущество Mercedes-Benz C-Class состоит в наличии разных модификаций и богатом выборе вариантов оснащения. На сегодняшний день доступны C 200 Kompressor, C 280 и C 350 в комплектациях CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE. В то время как единственная модификация Infiniti G35x имеет только два уровня оснащения, хоть и весьма высоких, Sport и Premium, различающихся в основном отделкой интерьера алюминием или палисандровым деревом соответственно. К каждому варианту дополнительно предусмотрен только люк, прибавляющий к цене 39 300 руб.

Однако при довольно богатой комплектации седан Infiniti может похвастать очень привлекательной по сравнению с Mercedes ценой. Судите сами: Mercedes-Benz C 350 даже в базовой комплектации стоит 1 683 000 руб., а Infiniti G35x в максимальном оснащении обойдется в 1 547 765 руб. При этом и в самом дешевом варианте (1 490 780 руб.) у G35x есть такие опции, которые в C 350 придется заказывать за дополнительную плату. Что ж, посмотрим, оправдана ли такая разница в цене этих двух автомобилей или же это всего лишь доплата (и немалая!) за обожаемую многими трехлучевую звезду на капоте.

Вряд ли дизайн тестируемых машин поразит воображение, хотя обе выглядят довольно привлекательно. Внешнее исполнение Mercedes-Benz C 350 свежо и не лишено благородных фамильных особенностей, свидетельствующих о том, что перед нами знакомый C-Class, хоть и в новом обличье. Infiniti G35x более необычен, но излишняя надутость форм кузова делает его не таким элегантным, правда, придает внешности больше респектабельности. Кстати, то, что G35x выглядит крупнее C-Class, не иллюзия: седан Infiniti действительно превосходит соперника в габаритах и размерах колесной базы, оставаясь тем не менее в том же классе.

САЛОН Интерьер Infiniti G35x изобилует стильными элементами. Фактура поверхности и форма алюминиевых вставок, фирменные аналоговые часики в центральной консоли — все это придает салону неповторимый шарм.

Что же касается интерьеров этих автомобилей, то оба роскошны и изысканны. Кожаная отделка сидений, великолепное качество материалов и выдержанный стиль присущи каждому участнику теста. Однако преобладание черного цвета в салоне Mercedes делает интерьер мрачноватым, несмотря на элегантные вкрапления хрома на некоторых органах управления. Внутри Infiniti чуть веселее: алюминиевая отделка прибавляет света. Ее фактура выполнена в стиле японской бумаги Washi, а вставки в дверных панелях имеют форму японского меча.

По комфорту тоже трудно отдать предпочтение какому-либо из тестируемых автомобилей. В Infiniti G35x, несмотря на превосходство в колесной базе, на заднем сиденье не просторнее, чем в C 350. Зато в седане Mercedes больше воздуха над головой у сидящих спереди. Если у G35x хорошо развита боковая поддержка передних сидений, то у Mercedes-Benz C 350 спинки кресел более плоские, хотя и не менее комфортные. К тому же кнопки электрорегулировок передних сидений традиционно для Mercedes очень удобно расположены в дверных панелях.

И все же есть в салоне C 350 настоящая жемчужина, это выдвижной 7-дюймовый дисплей в центре торпедо. Эффектен прежде всего сам механизм выдвижения. В закрытом состоянии в центре торпедо видна лишь крышка, которую легко принять за крышку небольшого бардачка. При нажатии кнопки на ней или при включении аудиосистемы крышка открывается, и из-под нее «выезжает» сам дисплей. Помимо эффектности это еще и неплохая защита от посторонних глаз. Этот экран отображает информацию бортового компьютера, навигационную карту, а также видеоизображение с DVD-проигрывателя. Приятно, что компьютер и навигация в C 350 русифицированы. У G35x тоже есть дисплей, но он не прячется внутрь торпедо и DVD на нем не посмотришь. Зато на него выводится изображение камеры заднего вида, которая включается при движении задним ходом.

Что разочаровало в Mercedes, так это руль. Может быть, не важно, сколько у него спиц и какого он размера. Но если вы цените быстроту и удобство маневрирования, то вряд ли вам понравится неоправданно большой четырехспицевый руль в C 350. Легкость его вращения вызывает еще большее недоумение. Облегчив усилие, прилагаемое к баранке, немецкие конструкторы зачем-то заставили водителя слишком размашисто работать руками. Руль же в Infiniti G35x просто великолепен. Дело даже не в том, что он выполнен в спортивном стиле, с характерными утолщениями для больших пальцев. Его размер оптимален, через верхний проем отлично видны все приборы, да и в обхвате он очень удобен. Правда, усилие при рулении нужно прилагать несколько большее, чем в Mercedes-Benz C 350, поскольку Infiniti G35x настроен все же на спортивное поведение.

Еще один эргономический недостаток Mercedes — подрулевой рычажок, отвечающий за сигналы поворота. Его расположение традиционно для автомобилей знаменитой немецкой марки: слишком низкое, такое, что, не отрывая руки от руля, до него можно дотянуться лишь мизинцем, но с непривычки рука попадает на рычажок круиз-контроля, расположенный рядом.

Водительская эргономика в Infiniti G35x заслуживает высокой оценки, несмотря на то что подрулевых переключателей здесь больше: к традиционным рычажкам добавлены еще и металлические переключатели передач. При этом все расположено так, чтобы руки, находясь на руле, делали минимум движений.

Но, может быть, Mercedes-Benz C 350 способен поразить ходовыми качествами? Ведь 3,5-литрового мотора для седана среднего класса должно быть даже многовато. Действительно, разгон у C 350 очень мощный. Однако нет «огонька» у автомобиля со звездой: семиступенчатый «автомат» работает плавно и весьма неторопливо, а на нажатие педали газа двигатель реагирует довольно мягко. Однако до 100 км/ч C 350 разгоняется за 6,4 с, что, согласитесь, впечатляющий показатель.

САЛОН Внутри Mercedes-Benz C 350 весьма просторно, однако мрачновато из-за преобладания черного цвета. Радует глаз лишь великолепный выдвижной дисплей мультимедийной системы.

Если вы, пересев из Mercedes-Benz C 350 в Infiniti G35x, будете так же размашисто работать педалью газа, то станете биться затылком о подголовник — настолько велика разница в отзывчивости автомобилей на действия водителя. G35x реагирует на малейшее нажатие педали газа, а по быстроте работы «автомата» равных ему найдется немного. К тому же подрулевые переключатели передач помогают поддерживать нужный режим работы коробки передач. Их можно использовать, даже не задействуя ручной режим переключения: на время трансмиссия подчиняется вашим командам, а потом сама переходит в автоматический режим. Кстати, в разгоне до «сотни» G35x быстрее соперника по тесту на 0,2 с, и, несмотря на кажущуюся ничтожность разницы, это чувствуется. Впрочем, стоит только уменьшить амплитуду манипулирования педалью акселератора, и Infiniti G35x становится плавным и комфортным седаном, готовым тем не менее в любое мгновение вихрем броситься вперед, чего при всем желании водителя не способен сделать Mercedes-Benz C 350.

Спортивные повадки G35x проявляются и в его управляемости. Острый руль и плотная подвеска делают его максимально послушным и устойчивым на дороге. Однако и у C 350 рулевое управление довольно чуткое, да и курсовая устойчивость отличная. Только вот недостаточная обратная связь мерседесовского, и без того неудобного для активного маневрирования, руля мешает чувствовать автомобиль в повороте. Это особенно заметно на площадке при прохождении стандартных упражнений.

Идеальное реактивное усилие на руле Infiniti G35x дает возможность контролировать порог возникновения сноса передней оси и позволяет всегда держать передние колеса в максимальном сцеплении с покрытием. В результате легче и эффективнее удерживается оптимальная траектория.

О срыве передних колес Mercedes-Benz C 350 в скольжение узнаешь порой лишь по звуку, после чего приходится снижать скорость, корректируя траекторию. Склонность к заносу у обоих автомобилей невелика. У Infiniti она чуть выше из-за полного привода, но и вариантов выхода из скольжения больше. Mercedes-Benz C 350 кажется несколько надежнее в повороте, но в опасной ситуации «поймать» автомобиль без помощи системы стабилизации будет весьма непросто.

Что же получается — трехлучевая звезда на капоте не сделала новый C-Class всемогущим? Выходит, так. Хотя затмить ее сияние бренду даже с таким громким названием, как «Бесконечность», пока и не под силу — уж слишком сильна магия имиджа. Однако сравнительный тест делает очевидным факт: Infiniti G35x — автомобиль, способный удивлять и приносить массу восторга.

Фото Infiniti G / Инфинити G